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價格優勢 | 各大快遞公司長期發展中形成了固有的優勢范圍和特點。深圳信聯對各家快遞公司的優勢和劣勢進行拆分組合,形成完整的全球低價區間。電商客戶在選擇發貨渠道時,一目了然。UPS在東南亞重貨價格較有優勢,時效會輸給DHL;聯邦在南亞價格有優勢,時效略輸DHL;TNT在歐洲、澳洲價格超大件的價格方面很有優勢,時效輸于UPS和DHL;DHL到全球的時效較其他快遞要更穩定,服務質量保證性好,贏得了許多高端客戶的青睞;在四大快遞縫隙中生存的各國專線,近些年成長迅速,在100KG重貨及清關方面,不輸于四大快遞; |
服務優勢 | 獨有的報價系統大大減少業務員人員及外貿電商篩選服務的效率,方向更明確;無論是系統報價還是人工報價,均遠高于同行貨代;服務響應快; |
產品優勢 | 內置電池、配套電池、純電池、非紙箱包裝、貿易報關、超申報等均有對應的出貨方案,真正做到一站式服務; |
集貨優勢 | 隨著外貿電商、工廠向內地遷移,出口產品分布的更分散,國外一個訂單可能是由若干廠家拼成的;利用深圳信聯在深圳機場的集貨倉,能更好的提高發貨效率;根據成本自由選擇最合適的出貨渠道; |
大陸DHL | 無論旺季還是淡季,都是高端客戶的首選;亞太地區1-2日、歐美3-4日、南美非洲5-7日;許多賬號申報超5000RMB可以無需正式報關,可以快速通關出口;對于需要貿易報關的快件,申報價值有差異時,可以正常出口,貿易更便捷;不出帶電池產品; |
香港DHL | 淡季當日、次日可以交進香港DHL倉庫中轉,時效不輸于大陸DHL;旺季視情況略有排倉;到美國的重性價比極高,是電商客戶的首選;內置電池直接出口!貿易報關最快當天放行,效率遠高于大陸的各渠道;中港段服務不透明,遇到旺季排倉時,有的國外客戶無法接受; |
大陸UPS | 東南亞重貨性價比高,提取穩定;歐美重貨價格有相當優勢;單票重量超100KG或申報超5000RMB時需要買單報關出口,略有不便;不出帶電產品; |
香港UPS | 全球主要國家的重貨價格優勢明顯,內置電池、配套電池、移動電源都可以出,對申報沒有限制,過港快;近些年在貨代行業的貨量增長迅速;受倉位影響,旺季提取、中轉較慢; |
大陸FedEx聯邦 | 歐洲小貨、南美非洲小貨、澳洲重貨價格優勢明顯;單票重量超100KG或申報超5000RMB時需要買單報關出口,略有不便;不出帶電產品; |
香港FedEx聯邦 | 美洲、歐洲、日本、新加坡的重貨價格優勢明顯,到美國的超大件性價比極高;內置電池、配套電池 都可以出,對申報沒有限制;淡季當日、次日提取,很穩定;旺季排倉較嚴重; |
大陸TNT | 歐洲小貨、澳洲小貨價格優勢明顯;歐洲、澳洲超長超重件優勢明顯;對申報沒有限制;淡季當日提取,旺季2-3日提取,性價比高;帶電池產品有時能出有時不能出; |
香港TNT | 歐洲小貨、澳洲小貨價格優勢明顯;歐洲、澳洲超長超重件優勢明顯;印度尼西亞重貨優勢明顯;內置電池、配套電池 都可以出,對申報沒有限制;淡季當日、次日提取,旺季3-4日提取,性價比高; |
EMS | EMS通關模式與其他快遞有較大差別,萬國聯郵保證了它在時效性較差的情況下,在國際物流中仍占有一席之地;收到貨物當日轉交給EMS,后來的中轉和通關由EMS完成,由于EMS承接的貨物品類多,一旦遇到安檢失敗的郵包,整個郵包會被退回,中轉的不穩定性較差; |
中歐班列、中歐卡航 | 大批量、低值貨物首選,每天裝柜,報關快、發車快;目的地UPS、DPD多倉派送;一帶一路國家支持項目,一定不會錯!主要接FBA亞馬遜倉庫和商業地址的貨物,私人地址派送容易出問題;該渠道沒有二次派送服務,二次派送的成本極高; |
歐美空派、海派 | 對于收件人沒有清關能力的訂單,可以選擇這兩種服務,均為雙清包稅服務(產品要符合進口國要求,否則貨代不承擔扣關的責任);鑒于頭程空運階段服務不透明,遇到海關查驗會延長遞送時間,對于挑剔時效的國外客戶不適合; |
其他國際專線 | 點對點空運到目的地國海關,境內貨源穩定,性價比高,適合長期B2B的貿易模式;主要的國際專線有:澳大利亞專線、新西蘭專線、日本專線、韓國專線、臺灣專線、新加坡專線、馬來西亞專線、菲律賓專線、泰國專線、越南專線、印度專線、阿聯酋專線、伊朗、俄羅斯專線; |
重貨與小貨 | 【分界線】多數渠道是以20KG為小貨和重貨的分界線。 【小貨】是以每0.5KG為一個單獨的計費重量組成的價格速查表,其中第一個0.5KG通常稱為“首重”,是該單服務的最低消費; 【重貨】以“單價×計費重量=基本運費”的模式計費,以1KG為最小計費單位,在某一個重量段范圍內的單價固定,比如某個渠道30KG-70KG的單價為30RMB/KG,基本運費=計費重量×30;重貨的整體單價較便宜,小貨的較柜; |
實際重量_實重 | 【實重】貨物含包裝的實際物理重量,用秤可以直接稱出來的質量,單位為KG; 【小貨】小貨的最低計費單位是0.5KG; 【重貨】最低計費單位是1KG; |
體積重量_體積重 | 【計算公式】體積重(KG)=長(CM)×寬(CM)×高(CM)/體積數,空運和海運所使用集裝箱的容積為實際載體,對于輕泡貨物,承運公司根據上述公式換算出體積重作為和實重的對比; 【體積數】通常為5000或6000;體積數=5000時,1立方米的體積重=200KG;體積數=6000時,體積重=167KG; 【尺寸】外包裝三個方向的最大值,以1CM為最小測量單位,任何突出部分均計算在內; 【訂制紙箱】標明的尺寸為紙箱內徑,不能作為預算依據,需要把包裝好后紙箱的厚度計算在內,紙箱開口方向加4個厚度,非開口方向加2個厚度,為計算方便,通常加2CM來預算;如30*40*50CM的標箱,其體積為32*42*52/體積數=體積重(KG); |
單票單件計費方式 | 【EMS】只接收單票單件貨物,單件最大實重不同國家有不同要求,通常不能超30KG;最長邊小于60CM的貨物不計算體積重(哈薩克斯坦例外),超過了按體積數6000計算體積重,對比實重和體積重,哪個大按哪個計費; 【其他際物流】對比實重和體積重,哪個大按哪個計費; |
單票多件計費方式 | 【DHL】取單件實重和體積重的大者為單件計費重,精確到0.1KG,匯總各件的單件計費重,即為實際計費重量; 【UPS】取單件實重和體積重的大者為單件計費重,精確到0.5KG,匯總各件的單件計費重,即為實際計費重量; 【FedEx】匯總所有單件實重的總和與所有單件體積重的總和,較大的為實際計費重量; 【TNT】匯總所有單件實重的總和與所有單件體積重的總和,較大的為實際計費重量; 【空派/海派/鐵派/專線】多數采用“FedEx”這種模式; |
單件最低重量 | 【概述】國際物流貨物的中轉離不開人工操作,每個搬運運作都是成本,限制最低計費重量可以提高物流中轉效率;比如100KG的貨物如果是每箱5KG,需要搬運20次,如果是每箱20KG,只需要搬運5次,卡板貨使用叉車只需要一次; 【UPS】對單票多件貨物的單件有最低計費重量限制,不同國家、渠道會有一定的差異,有的最低單件按5KG計算,有的是6、7、8、9、10、11、12KG; 【FedEx】單票多件的貨物中有超大件時,其余每件的最低按71KG計算; 【空派/海派】不同國家對單票多件貨物的單件最低計費的規定不同,比如美國單件低于12KG的按12KG計費,鐵派低于15KG的按15KG計算; |
單件最高重量 | 【概述】國際物流貨物的中轉離不開人工操作,每個搬運運作都是成本;過高的重量單人操作會增加受傷的風險,或者需要機械操作;每個渠道都會設定單件的最大重量和超重費標準,以彌補操作成本或拒絕接收此類貨物; 【UPS】對單件大于30KG和70KG有不同的收費標準; 【DHL】單件超過70KG為超重; 【FedEx】單件超過68KG為超重; 【TNT】單件超過30KG為超重; 【空派/海派/鐵派】以21KG或30KG為超重界線,不同渠道略有差異; |
超長費 | 【概述】國際物流的高效運轉離不開托盤和集裝箱,超了1.2M的貨物無法使用托盤,超過集裝箱尺寸的更是無法運輸;對超長貨物的單獨操作會增加各個中轉環節的成本,各家快遞公司會加收超長費以彌補損失; 【超長標準】各家快遞公司略有不同,通常達到1.2M的貨物都會被加收超長費; |
買單報關費 | 【概述】國家海關規定,貨物超過一次數量、重量、金額的,無法使用快速通關模式,需要向海關做正式報關后才能出口;當貨主不具備正式報關資質、無法向海關出示自己企業的報關資料時,需要借用其他公司的進出口資質并由報關行報關,才可以出口; 【收費標準】每單200-300RMB左右; |
貿易報關費 | 【概述】有進出口資質的企業使用自己的報關資料向海關出口申報,支付給報關行的服務費; 【收費標準】每單200-300RMB左右; |
過港費 | 【概述】從香港渠道出口的貿易報關件需要單獨進海關監管倉,等待海關放行后,安排單獨的港車運輸,由此產生的單獨費用; 【收費標準】1RMB/KG,最低消費50RMB/票; |
偏遠費 | 【概述】很多國家都存在較偏僻或人煙稀少的地區,國際快遞并不能按一個價格服務某個國家的所有地點;偏遠費可以使位于偏遠地區的人享受國際快遞服務; 【收費標準】各家公司略有不同,通常以最低消費+公斤數*單價的組合來實現,目前最低消費在300RMB/票左右。 【判斷偏遠】是每個外貿員都應該具備的基本功,各家快遞公司都有偏遠數據庫,各物流系統也有查詢入口,對于新的國外地址,建議做一次偏遠掃描,在報價的時候能做到心中有數; 【費用補收】各家快遞公司的數據庫都會不定期更新,發件前無法100%確定國外地址是否會偏遠,實際派送中產生了該費用的,快遞公司會向發件人追收; |
住宅派送費 | 【概述】國外派送公司只在工作時間派送,如果是住宅地址,在工作時間可能無人簽收或臨時無人簽收,增加溝通成本;商業性的辦公地址派送相對簡單; 【收費標準】各家公司略有不同,有的只按票計算,有的還會計算貨物的重量; 【費用補收】,在派送之前無法準確判斷所有地址是否為住宅,實際派送中產生了該費用的,快遞公司會向發件人追收; |
不可疊加費 | 【概述】國際物流運輸是托盤+集裝箱的組合來實現快速中轉的,任何空余的空間都是成本,如果貨物貼有易碎貼、標記了不可堆疊、異形包裝無法在上面放置其他貨物等,均會產生彌補空間成本的“不可疊加費”; 【收費標準】非常貴,通常是1000RMB/件為起步價; 【重要提醒】貨主需要為貨物的安全負全責,不能以本產品易碎、輕拿輕放為緣由希望國際物流中轉的每個環節把自己的產品放到其他貨的最上面,這對其他貨物也是不公平的,易碎品在出廠時應做特殊包裝處理,填充緊實或用木箱; 【重要提醒+重要提醒+重要提醒】切不可為了安全,把貨物包的里三層外三層,一旦拆開就再也還原不了了,這種操作是最不安全的,國際物流中轉中任何環節都有可能會對貨物進行安全檢查,被開箱查驗一次的概率是100%,二次三次檢查的概率是80%左右,出于效率問題,不是每個安檢員都有十足的耐心還原包裝; 【最好的包裝】是能經過若干次安檢仍能很容易把貨放回原來的安全狀態; |
國際物流總運費 | 同樣的貨物,使用不同的快遞公司,得出的計重量不同;同樣的貨物使用不同的包裝形式,計費重量也不同;同樣一個國家,不同地址的運費不同!很多客戶無法正確包裝貨物、選擇正確的物流方式,信聯獨有的運費計算系統可以輕松應對復雜條件下總運費的計算,再復雜的出貨條件,只要輸入對應信息,一秒鐘計算所有渠道的總費用,給客戶最簡單明了的結果; |
禁運品、限運品 | 液體、粉末、放射性、攻擊性武器(含玩具武器)、化學物品、藥品、動植物、貨幣、磁鐵、貴金屬、易燃易爆品、侵權品及其他航空公司、中轉國、目的地國限制和禁運的物品; |
關稅、退運 | 四大快遞均不含目的地關稅,僅提供有限的免費清關服務,產生的關稅默認由收件方支付,收件方拒付時,產生的關稅、罰款、退回快遞公司起運地的運費損失,均轉由發件方支付,沒有折扣;通常無法在目的國申報銷毀; |
退運后的處理 | 一、收件方具體進口條件后重新發到國外;二、轉寄到收件人指定的第三國或第三方收件人;三、轉賣給其他客戶;四、從大陸渠道出口的,進口可能會產生關稅,支付關稅后退回給發件人;無法清關進口的向中國海關嘗試申請棄件;五、從香港渠道出口的,貨代無法將貨進口到大陸,需要發件方自己想辦法進口; |
改地址 | 貨物發出去之后需要改地址的,無論是發件方發起或收件方發起,產生的費用均由發件方支付; |
偏遠費 | 貨物發出去之前貨代會根據自有數據庫核實收件地址是否偏遠;由于快遞公司會不定期更新偏遠數據庫,會存在漏關的情況;實際產生偏遠派送費的,會向發件方補收; |
保險與理賠 | 貨物自進入信聯倉庫起,發生意外按申報價值賠償,最多不超過100美金/票;高價值產品建議購買商業保險,轉移風險,可以委托我公司代買或自行購買,發生意外時自行向保險公司索賠;保險受益人默認為收件方公司,其他的受益人會有諸多限制,向保險公司理賠可能會產生障礙;保險公司會根據不同產品設定不同的免賠額,損失在100美金或投保值10%以內的,不予賠償; |
惠城區 | 橋東街道、橋西街道、江南街道、江北街道、龍豐街道、河南岸街道、惠環街道、陳江街道、水口街道、小金口街道、汝湖鎮、三棟鎮、潼湖鎮、瀝林鎮、馬安鎮、橫瀝鎮、蘆洲鎮、潼僑鎮、東江高新科技產業園、惠南高新科技產業園、惠州市林場; |
惠陽區 | 淡水街道、秋長街道、三和街道、大亞灣澳頭街道、大亞灣霞涌街道、大亞灣西區街道、沙田鎮、新圩鎮、鎮隆鎮、永湖鎮、良井鎮、平潭鎮 ; |
博羅縣 | 羅陽街道、龍溪街道、石壩鎮、麻陂鎮、觀音閣鎮、公莊鎮、楊村鎮、柏塘鎮、泰美鎮、湖鎮鎮、長寧鎮、福田鎮、龍華鎮、園洲鎮、石灣鎮、楊僑鎮、橫河鎮、羅浮山管委會 ; |
惠東縣 | 平山街道、大嶺街道、白花鎮、梁化鎮、稔山鎮、鐵涌鎮、平海鎮、吉隆鎮、黃埠鎮、多祝鎮、安墩鎮、高潭鎮、寶口鎮、白盆珠鎮、廣東省惠州市國營惠東梁化林場、廣東省惠州市國營惠東九龍峰林場、惠東縣港口海龜灣自然保護區、蓮花山白盆珠省級自然保護區、廣東惠東古田省級自然保護區、惠東縣珠三角產業轉移園、巽寮濱海旅游度假區管理委員會 ; |
龍門縣 | 龍城街道、平陵街道、麻榨鎮、永漢鎮、龍田鎮、龍潭鎮、地派鎮、龍華鎮、龍江鎮、藍田瑤族鄉、龍門縣密溪林場、南昆山生態旅游區管理委員會 ; |
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